距離出軌事故一週多了,已經有許多內部人出來爆料跟發表評論,句句懇切話語都透露了台鐵長年來的制度問題。即使基層員工不斷反應跟呼籲,高層依然不為所動,顯見這官僚文化已經無可救藥。台鐵產工在昨日交通部現場的記者會活動,提出了要求參與體檢小組或日後可能成立的運輸安全委員會,並且在與行政院政務委員張景森委員的會面中,提出了身為基層的改革方向。一是補足鐵路特考人力,詳盡規劃考量退職以及離職人力,除了現有編制外更應增加人手,以滿足不斷提高的運量和規模!二是提高鐵路員工待遇,鐵路員工身為公務員兼具勞工身分,但卻遠不如一般公務員待遇,甚至也無法比擬國營事業,種種福利待遇皆是最差,實有改善必要以留住人才。三是聽取工會意見,和工會協商,讓產工直接反應跟調整不合理的制度問題。三種措施,由外而內解決台鐵問題!才能真的還給民眾一條安全的鐵路!但是我們發現了一個兩年多來的問題:就是台鐵企工(台鐵企業工會)的掣肘。張景森委員在會面中提到,對於這次與產工會面,台鐵企工聽到消息立刻就打電話給他抗議,說認為不該與產工協商。這問題存在了兩年多,台鐵企工不斷向鐵路局以及交通部施壓,不准跟產工聯絡甚至協商!我們認為如果一個企業工會有效,那根本不會有員工自己組成產業工會發聲,台鐵企工始終認為自己是協商正體,因此排斥其他工會參與跟台鐵局的協商,但是他們卻把火車駕駛產業工會納在裡面,獨缺台鐵產業工會。為何如此,就是因為台鐵產工想的是改變台鐵長久以來的積弊文化,這已經打擊跟危害到企業工會的既有利益,所以他們擔憂和反抗。和資方關係良好的他們,長年來配合著台鐵資方的政策和指示,讓違法的三班班表存續了近三十年!要不是台鐵產工成立,在企業工會的壟斷之下,可能三班班表(日夜休)還是合法的,員工還在繼續萬惡的全年無休。台鐵產工兩年來提了七十多次勞檢,逐步改善台鐵勞動環境,但是每次陪同參與的企業工會,都在幫資方說合法!沒有問題!台鐵企工阻止台鐵局跟產工協商和定期溝通,就是扼殺了基層員工的聲音。作為一個組織下的法定企業工會,他們該做的應該是容納百川,支持任一工會跟資方協商,而不是一味地阻擋。假設台鐵企工真的能讓陽光灑進內部,讓新進員工改善跟翻轉,那更有效的勞資互動體系,或許能改變這個狀況。但是台鐵企業工會仍然沒有改革,先是配合資方同意了低薪營運人員晉用方案,再輕易同意了台鐵局不紮實的人力補足規劃,一直以來更是關起門來勞資協商,一般員工根本無從知悉內容為何。真的該道歉下台的不只前台鐵局長鹿潔身而已,跟他關係良好的企業工會高層也更該辭職道歉!明知缺人缺料狀況就是如此嚴重,基層員工反應的心聲卻都好像沒聽到一樣。面對尤姓司機員一開始面對的排山倒海般的壓力,企工一開始毫無反應,甚至聽聞可能與尤姓司機做切割。直到社會聲浪普遍力挺司機和批評台鐵高層時,其才出來打臉台鐵局。如此荒謬姿態,不願在第一時間聲援基層,實在枉為第一大工會。組織的腐敗是體系問題,但若能有心繫員工的基層工會,或許還能稍稍遏止跟改善這種現象。我們要的不是利益跟派系的勾結,也不要政治術語跟手段;我們要的就是真真切切地為了台鐵跟員工好,用心來改善這個地方!更多論壇文章 厲害了!中選會 韓國瑜的100億大笑話 聲量變選票比變鈔票容易多了 如何從不會說日文,到「日商海外子公司董事」? 長輩們,放下「嚴父」的心態吧!______________【Yahoo論壇】係網友、專家的意見交流平台,文章僅反映作者意見,不代表Yahoo奇摩立場 >>> 投稿去


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