距離出軌事故一週多了，已經有許多內部人出來爆料跟發表評論，句句懇切話語都透露了台鐵長年來的制度問題。即使基層員工不斷反應跟呼籲，高層依然不為所動，顯見這官僚文化已經無可救藥。台鐵產工在昨日交通部現場的記者會活動，提出了要求參與體檢小組或日後可能成立的運輸安全委員會，並且在與行政院政務委員張景森委員的會面中，提出了身為基層的改革方向。一是補足鐵路特考人力，詳盡規劃考量退職以及離職人力，除了現有編制外更應增加人手，以滿足不斷提高的運量和規模！二是提高鐵路員工待遇，鐵路員工身為公務員兼具勞工身分，但卻遠不如一般公務員待遇，甚至也無法比擬國營事業，種種福利待遇皆是最差，實有改善必要以留住人才。三是聽取工會意見，和工會協商，讓產工直接反應跟調整不合理的制度問題。三種措施，由外而內解決台鐵問題！才能真的還給民眾一條安全的鐵路！但是我們發現了一個兩年多來的問題：就是台鐵企工（台鐵企業工會）的掣肘。張景森委員在會面中提到，對於這次與產工會面，台鐵企工聽到消息立刻就打電話給他抗議，說認為不該與產工協商。這問題存在了兩年多，台鐵企工不斷向鐵路局以及交通部施壓，不准跟產工聯絡甚至協商！我們認為如果一個企業工會有效，那根本不會有員工自己組成產業工會發聲，台鐵企工始終認為自己是協商正體，因此排斥其他工會參與跟台鐵局的協商，但是他們卻把火車駕駛產業工會納在裡面，獨缺台鐵產業工會。為何如此，就是因為台鐵產工想的是改變台鐵長久以來的積弊文化，這已經打擊跟危害到企業工會的既有利益，所以他們擔憂和反抗。和資方關係良好的他們，長年來配合著台鐵資方的政策和指示，讓違法的三班班表存續了近三十年！要不是台鐵產工成立，在企業工會的壟斷之下，可能三班班表（日夜休）還是合法的，員工還在繼續萬惡的全年無休。台鐵產工兩年來提了七十多次勞檢，逐步改善台鐵勞動環境，但是每次陪同參與的企業工會，都在幫資方說合法！沒有問題！台鐵企工阻止台鐵局跟產工協商和定期溝通，就是扼殺了基層員工的聲音。作為一個組織下的法定企業工會，他們該做的應該是容納百川，支持任一工會跟資方協商，而不是一味地阻擋。假設台鐵企工真的能讓陽光灑進內部，讓新進員工改善跟翻轉，那更有效的勞資互動體系，或許能改變這個狀況。但是台鐵企業工會仍然沒有改革，先是配合資方同意了低薪營運人員晉用方案，再輕易同意了台鐵局不紮實的人力補足規劃，一直以來更是關起門來勞資協商，一般員工根本無從知悉內容為何。真的該道歉下台的不只前台鐵局長鹿潔身而已，跟他關係良好的企業工會高層也更該辭職道歉！明知缺人缺料狀況就是如此嚴重，基層員工反應的心聲卻都好像沒聽到一樣。面對尤姓司機員一開始面對的排山倒海般的壓力，企工一開始毫無反應，甚至聽聞可能與尤姓司機做切割。直到社會聲浪普遍力挺司機和批評台鐵高層時，其才出來打臉台鐵局。如此荒謬姿態，不願在第一時間聲援基層，實在枉為第一大工會。組織的腐敗是體系問題，但若能有心繫員工的基層工會，或許還能稍稍遏止跟改善這種現象。我們要的不是利益跟派系的勾結，也不要政治術語跟手段；我們要的就是真真切切地為了台鐵跟員工好，用心來改善這個地方！更多論壇文章 厲害了！中選會 韓國瑜的100億大笑話 聲量變選票比變鈔票容易多了 如何從不會說日文，到「日商海外子公司董事」？ 長輩們，放下「嚴父」的心態吧！＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿【Yahoo論壇】係網友、專家的意見交流平台，文章僅反映作者意見，不代表Yahoo奇摩立場 >>> 投稿去
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